汽车碰撞损害详解
汽车碰撞是一种常见的交通事故，其损害程度因碰撞力度、碰撞角度及车辆状况而异。为了更好地理解和应对这种情况，本文将深入剖析汽车碰撞的各类损害类型，并探讨相应的维修策略。通过本文，您将能更全面地了解汽车碰撞损害的全貌，为应对此类事故提供有力的支持。一、汽车碰撞事故的分类及其特点
汽车碰撞事故通常分为单车事故和多车事故两类。这两种事故类型在碰撞场景、责任归属以及损害程度上都各有差异，了解这些分类及其特点，对于后续的事故处理和损害评估至关重要。
单车事故的两种主要类型单车事故，即涉及单一车辆的碰撞事故，可以进一步细分为翻车事故和与障碍物碰撞事故。其中，翻车事故往往是由于车辆驶离路面或在高速行驶中过度转弯所导致，其严重程度受到车速和翻车时所处的路况的显著影响。另一方面，与障碍物的碰撞事故则主要分为前撞、尾撞和侧撞三种，前撞和尾撞在现实中较为常见，而侧撞则相对较少发生。2. 多车事故的定义与特征
多车事故，即两辆或以上汽车在同一事故中发生碰撞的情况。在探讨这类事故的特征时，我们通常聚焦于两辆车相撞的情形。这些事故具有以下显著特征：
(1) 多车事故中，车辆通常不会受到来自上、下方向的冲击载荷。(2) 事故汽车所受到的冲击力全部来源于其他车辆的撞击，尽管不同车辆的刚性有所差异，但这种刚性变化相较于单车事故中的障碍物而言，其影响要小得多。二、汽车碰撞过程中的力学分析
在探讨多车事故时，我们不可避免地需要深入理解汽车碰撞的力学原理。这一过程涉及到诸多复杂的物理现象，包括碰撞力的传递、车辆的动态响应以及事故后果的预测等。通过分析这些力学机理，我们可以更准确地理解多车事故的发生过程和影响因素，从而为预防和减少这类事故提供科学依据。
碰撞冲击力在汽车碰撞时，冲击力的方向与某点特定角度紧密相关。因此，这个合力可以被分解为多个分力，这些分力会使汽车在各个方向上产生分散。
冲击力所造成的大范围损害程度，很大程度上取决于冲击力的方向是否与汽车的质心相对应。如果冲击力正对着汽车的质心，汽车则不会发生旋转，此时大部分能量会被汽车内部的零件所吸收，导致严重的损害。
驾驶员的反应对冲击力的方向有着显著的影响，特别是在正面碰撞的情况下。当驾驶员意识到碰撞不可避免时，他们的首要反应往往是转动方向盘以试图避免正面碰撞。随后，驾驶员会尝试制动，使汽车进入制动状态，并向前保险杠方向俯冲。2. 碰撞接触面积
在假设汽车以相同速度和相近载货量行驶的情况下，不同类型的碰撞将导致不同程度的损害。具体而言，碰撞时的接触面积越小，所造成的损坏通常越严重。此外，还存在多种其他类型的碰撞，如一辆汽车撞击另一辆正在行驶的汽车，以及各种混合碰撞的情况。为了做出准确的损失评估，必须详细了解汽车碰撞的具体情况。3. 冲击力的传递原理
现代汽车的车身设计上，众多焊接缝的存在构成了汽车结构的刚性连接点。这些连接点在发生碰撞时，会有效地将冲击力分散并传递至整个车身上与之相连的钣金件及零部件，从而显著减少汽车的结构性变形。为了深入理解现代汽车的碰撞损伤，特别是承载式车身汽车的损伤情况，掌握冲击力的传递原理显得尤为关键。否则，我们无法解释为何轻微的损坏有时会导致汽车在操控和性能上出现重大故障。三、汽车碰撞损伤的类型
汽车碰撞损伤，根据其碰撞行为，可分为直接损伤和间接损伤。直接损伤即车辆直接碰撞部位所遭受的损害，而间接损伤则是指因碰撞而产生的远离碰撞点的二次损害。此外，根据汽车碰撞后所呈现的不同损伤现象，碰撞损伤可进一步细分为五大类别：侧弯、凹陷、折皱或压溃、菱形损伤以及扭曲。
侧弯侧弯是指汽车在冲击力的作用下，其前部、中部或后部偏离了原有的行驶方向，从而导致的碰撞损坏。这种损坏通常表现为车辆在撞击后，某一侧或多个部位发生明显的偏移。2. 凹陷
凹陷是指汽车前罩区域出现的低于正常规定的情况，表现为车身或车架背部明显的凹入形状。这种损坏通常由正面或追尾碰撞造成，可能涉及汽车的一侧或两侧。3. 折皱或压溃
折皱是指车架（在非承载式车身汽车中）或侧梁（在承载式车身汽车中）出现的轻微弯曲。需要注意的是，这里所讨论的折皱仅限于车架或侧梁上的特定位置，它是一种独特的损坏类型。
压溃则是一种更为普遍且简单的折皱损坏形式。这种损坏导致汽车框架的某些部分长度缩短，超出了正常规定。
在处理严重的压溃损坏时，我们必须特别谨慎。特别是在承载式车身上，高强度钢材在加热后虽然易于拉伸，但这种处理方法必须严格控制。因为不恰当的加热处理可能会降低这些钢材的强度。4. 菱形损坏
菱形损坏，顾名思义，是指汽车在发生事故时，一侧车身或车架发生前后位移，导致车辆整体呈现非方形状态。这种损坏形态往往需要专业的汽车维修技师进行精确的诊断和修复。5. 扭曲
扭曲是指汽车的一侧车身或车架在撞击后，呈现出高于或低于正常水平的状态。当车辆以高速撞击路边或高速公路中央的安全岛时，便可能发生这种扭曲型损坏。值得注意的是，只有非承载式车身的汽车才会真正出现扭曲现象。在这种情况下，车架的一端会垂直向上变形，而另一端则垂直向下变形，从侧面看，两侧的纵梁在中间位置交叉。相比之下，承载式车身汽车的前后横梁并未连接，因此不会产生真正意义上的“扭曲”。碰撞损伤的检测与精确测量
在汽车发生碰撞后，准确检测和测量损伤情况至关重要。这不仅关系到车辆的修复质量，还影响到车主的切身利益。通过专业的检测设备和方法，可以对碰撞损伤进行全面而细致的检测，从而为后续的修复工作提供准确的数据支持。同时，精确的测量技术也是确保修复效果的关键因素之一。一、碰撞损伤的分区检验
汽车碰撞后的损伤情况复杂多样，为了更系统地检测和测量，通常将其划分为五个区域：
区域1：直接碰撞损伤区，也就是一次损伤区，主要指直接因碰撞造成的损伤。
区域2：间接碰撞损伤区，即二次损伤区，这部分损伤往往由一次损伤引发，间接影响车辆结构。
区域3：机械损伤区，涵盖了汽车机械零件、动力传动系统零件以及附件等的损伤。
区域4：乘员舱区，也就是车厢内部的各种损坏，包括内饰件、灯具、控制装置等。
区域5：外饰和漆面区，主要指车身外饰件以及外部零部件的损伤和漆面问题。
在进行检验时，应遵循以下原则：(1) 检查顺序应从车头至车尾，或在追尾碰撞时从车尾至车头。(2) 检查范围应先车外后车内，全面覆盖各区域。(3) 在列出主要总成的同时，也要注意较小的部件以及未包含在总成内的附件。二、区域1（一次损坏区）的检验与测量
对于区域1的检验，首要步骤是进行系统性检视，以列出汽车碰撞中直接接触点所造成的一次性损坏。在发生前部碰撞时，还需仔细检查保险杠系统、散热器格栅以及发动机罩等关键部位。
在检验过程中，应首先关注外板和塑料镶板、玻璃、漆面，以及外板下的金属结构件，如保险杠、车灯、玻璃、车门、车轮等，同时留意是否有油液泄漏等异常情况。当检查损坏区域时，务必细心观察裂痕、边缘损坏、点焊崩开、金属变形等细节，并特别留意结构件的完好性。三、区域2（二次损伤区）的检验与测量
在检验完区域1后，接下来需要关注的是区域2，即二次损伤区。这一区域的损坏往往是由区域1的初始碰撞所引发，因此其损坏程度和形态可能与区域1有所不同。在检验时，同样需要系统性地进行检视，以发现可能存在的二次损伤。
需要特别留意的是，区域2的损坏可能与车辆的结构性损伤有关，因此对其的检验应当更加细致和深入。在测量和评估时，应结合区域1的检验结果，综合考虑碰撞的力度、方向以及车辆的结构特点等因素，以得出更加准确和全面的结论。
二次损伤的机理二次损伤，顾名思义，是指发生在区域1之外的、距离碰撞点有一段距离的损坏。这种损伤是在碰撞力向汽车内部移动的过程中逐渐形成的。具体来说，就是碰撞力从初始的冲击区域逐渐延伸到车身的其他毗连区域，同时，碰撞能量在这个过程中被逐渐吸收。
此外，传动系统和后桥的惯性力也是造成二次损伤的重要因素。当车辆发生碰撞后突然停止，而车内的机械零部件由于惯性仍继续向前运动，这时，这些零部件的惯性力就会全部作用到车辆的固定点和支撑构件上，从而可能导致这些区域的二次损伤。2. 二次损伤的明显特征
二次损伤在车辆上表现为多种明显特征，包括钣金件的皱曲、漆面的裙皱和伸展、钣金件缝隙的错位，以及接口的撕裂和开焊等。在遭受猛烈的前部碰撞后，需要特别关注前风窗玻璃立柱与车门窗框前上角区域之间的缝隙是否变宽。同时，外板的翘曲情况也不容忽视，因为严重碰撞往往会导致车顶盖在中心位置向后翘起。此外，开启发动机罩和行李舱盖，检查漆面是否存在油漆皱纹，以及覆盖焊点的保护层是否出现开裂，也是发现二次损伤的重要步骤。3. 二次损伤的测量方法
在评估车辆二次损伤时，精确的测量至关重要。常用的测量方法包括利用卡尺、卷尺等工具对钣金件皱曲、漆面裙皱和伸展等损伤进行尺寸测量。此外，还可以借助先进的激光测量设备进行更全面的测量和分析，以确保损伤评估的准确性和可靠性。通过这些测量方法，我们可以更好地了解二次损伤的程度和范围，为后续的修复工作提供有力的支持。
测量工具的选择在评估车辆二次损伤时，我们需要选择合适的测量工具。常用的工具包括钢卷尺，它适用于测量较长或较宽的损伤区域；而滑规式测尺则更为精确，适用于对特定部位进行详细测量。通过这些工具，我们可以更准确地了解损伤的程度和范围，为后续的修复工作提供有力的支持。2) 车身前部测量
在评估车辆二次损伤时，特别是车身前部因碰撞受损的情况，我们需要对前部钣金件进行尺寸测量，以准确判断损坏程度。碰撞可能仅涉及车身一侧，但另一侧也可能遭受隐形损伤。因此，全面测量变形程度至关重要。同时，别忘了检查那些对称的尺寸，以确保评估的准确性。
使用滑规式测尺进行前部尺寸测量时，应特别关注悬架系统装配点和机械构件等关键区域，因为这些点的位置对车辆定位和调整有着决定性的影响。3) 车身侧面测量
在评估车辆二次损伤时，车身侧面的测量同样不可或缺。打开和关闭车门的过程中，任何细微的毁坏和变形都可能暴露无遗。特别需要注意的是，变形位置的不同可能导致漏水等潜在问题，因此必须采用恰当的测量方法来确保评估的准确性。其中，追踪式滑规测尺是测量车身侧板的主要工具。4) 车身后部的测量
在评估车辆二次损伤时，车身后部的测量同样至关重要。通过观察和拍摄照片，我们可以初步判断出车身后部是否有损坏或不对称。然而，为了确保评估的准确性，我们必须采用精确的测量方法。当使用滑规式测尺进行测量时，有几个关键要点需要注意：首先，测量点应选取车辆上的固定装配点，例如螺栓、螺塞或孔口；其次，要确保所测量的尺寸是两点之间的实际距离；最后，滑规杆必须保持与车身平行，以确保测量的精确性。四、区域3（机械损伤区）的检验与测量
在完成车身一次与二次损坏的检查后，我们需将焦点转向区域3——车辆机械零部件损伤区。碰撞的严重程度可能导致发动机和变速器的损坏，因此，若条件允许，应尝试启动发动机并让其暖机至正常工作温度。同时，需开启空调并确认其工作状态，同时检查仪表灯、充电指示表、机油压力指示灯等是否正常。发动机自检指示灯及其他设备能提供发动机罩下是否发生机械和电气故障的线索。此外，现代汽车常配备可进行自诊断的发动机计算机控制系统，该系统中的自诊断电路已预先编程，能在特定工作条件下输出故障码。
机械损坏有时并非直接由碰撞造成，而是二次损伤的结果。因此，在检查发动机罩下情况后，应举升车辆并用支架稳固支撑。随后，按照顺序仔细检查转向系统零部件、悬挂系统零部件是否有弯曲变形，同时关注制动软管是否弯折，以及制动管、燃料管和接头是否存在泄漏情况。五、区域4（乘员舱区）的检验与测量
乘员舱区的损坏往往是碰撞的直接结果，特别是侧面碰撞，同时，车厢内的乘员或物品也可能导致内饰和配件的受损。在检验过程中，我们需要仔细检查方向盘、各把手、操纵杆、挡风玻璃以及内饰是否有损坏迹象。此外，座椅和车门的状况也不容忽视，因为扶手、内饰板和门内板可能因乘员在碰撞时的动量而受损。最后，我们还需要检查乘员约束系统，包括安全带的收紧和释放是否顺畅，是否存在粘滞或延迟现象。六、区域5（外饰和漆面区）的检验与测量
在完成区域4的检验后，我们转向区域5，即外饰和漆面区的检查。首先，需要接通车灯，并仔细检查前照灯、尾灯、转向信号指示灯以及闪光灯的工作状态。此外，如果之前在区域1或区域2中遗漏了减振器的检查，那么现在也是一个合适的时机来进行这项检查。最后，我们还需要对漆面进行细致的检视，以确保车辆外观的完好无损。六、区域5（外饰和漆面区）的检验与测量
在区域5的检验中，我们将专注于主要零部件的损伤评估。这包括对车身各部分的细致观察，以发现潜在的撞击、刮擦或锈蚀痕迹。通过这一步骤，我们可以对车辆的外观状况有一个更为全面的了解，从而为后续的维修或置换提供有力的支持。一、车身板件损伤的评估
在区域5的检验过程中，车身板件的损伤评估是至关重要的一环。这涉及到对车身各板件，如翼子板、发动机罩、行李箱盖等的仔细查看，以发现任何可能存在的撞击、刮擦或其他形式的损伤。通过这一步骤的评估，我们可以更加准确地了解车辆外观的受损情况，进而为后续的修复或置换工作提供重要的参考依据。
保险杠保险杠作为汽车安全的重要组成部分，旨在保护车身在低速碰撞时不受损。传统上，保险杠由厚实的弹簧钢板材制成并镀铬，这种设计在高级轿车、厢式汽车和货车上仍有所见。然而，如今大多数轿车已采用塑料保险杠，材质包括氨基甲酸酯、聚合碳纤维或合成材料。
当镀铬保险杠受损时，通常建议进行更换，因为镀铬装饰件在受到冲击时容易破裂或碎裂。钢制保险杠可以通过碰撞修复设备进行矫正和修复，而铝制保险杠在轻微碰撞时也可能被成功矫正。
对于塑料保险杠的损坏，常常伴随护罩的破损。这些塑料部件的更换可能涉及使用原厂件或拆车旧件等。
在评估保险杠时，工时主要分为拆卸和更换工时以及保险杠大修工时。拆卸和安装工时涵盖拆卸和重装保险杠总成的所有时间，这是更换吸能器或修理车身围板所必需的步骤。此外，大修工时则包括从车辆上拆卸保险杠总成、分解保险杠、更换损坏部件、解体零部件以及重新安装保险杠到车辆上的所有流程。2. 发动机罩
发动机罩，作为发动机舱的重要组成部分，其功能在于保护发动机免受外界的灰尘和湿气侵蚀，同时吸收发动机产生的噪音。它通常由外板和内板构成，这两块板通过点焊技术相连结，结合面则采用胶黏剂进行粘接。
双板结构的发动机罩在发生变形后，其校正难度相对较高。在需要更换发动机罩时，可以选择使用原厂件、修复件配件或品质相当的替代件。
拆卸和更换发动机罩的工时，涵盖了从车辆上拆卸旧发动机罩、安装新发动机罩、以及调整发动机罩与铰链的契合度等多个步骤。同时，如果铰链出现轻微损坏，可以进行修复；而当铰链严重扭曲或歪曲时，则可能需要更换新的铰链。3. 翼子板
翼子板，作为车身前端的重要组成部分，通过螺栓固定在临近的支撑结构板上。在承载式车身结构中，它通常与侧围板、护板、散热器支架以及挡泥板相连结。翼子板与发动机罩、前板和保险杠总成共同塑造了车身前端的整体外观。
拆卸和更换翼子板的工时涵盖了多个关键步骤，包括翼子板的拆卸与安装、相关部件的拆装，以及标准配备车灯的拆卸与安装。但请注意，某些作业，如表面修整、粘接嵌条的拆装、胶带和图案的作业等，并不包含在翼子板的常规拆卸和更换工时之内。4. 风窗玻璃
现今，多数汽车所采用的风窗玻璃，要么是层压玻璃，要么是回火玻璃。层压玻璃，由两层薄玻璃片夹着一层透明塑料构成，常被用于风窗。而回火玻璃，则是经过单层热处理的玻璃，破碎时能散落成小片，安全性相对较高。这两种玻璃均支持染色处理，以遮光乙烯树脂材料滤去大部分阳光，提供舒适的驾驶视野。
此外，玻璃上还可配备除霜系统或天线。自动除霜玻璃则内置导电栅格或隐藏但能传导电流的层，以加热玻璃，确保视野清晰。在车损报告中准确列出玻璃类型至关重要，因为碰撞评估指南会详细考量玻璃的清晰度、色调、色差以及加热装置等因素，同时还会说明玻璃中是否嵌入了天线。
值得一提的是，在许多承载式车身的车辆上，风窗玻璃被视为车身结构的关键部分，通过氨基甲酸乙酯胶黏剂与车辆固定连接，从而增强了车身的稳固性。因此，在车损报告中必须纳入胶黏剂及其他安装材料的费用。若风窗玻璃采用氨基甲酸乙酯固定，则碰撞评估报告会明确给出胶黏剂的价格，此项费用务必被纳入车损报告的核算之中。5. 车门
车门，作为车身板件中的一大关键组件，其构造颇为复杂且价格不菲。它通常由内板件和外板件（亦称外壳）共同构成，而这些板件多采用金属薄板打造，外壳材料则可选用金属、玻璃纤维或塑料。车门外面板的拆装工作涉及多个步骤，包括车门的拆卸与安装、内装饰板的相应操作、连接件的拆换、车门外把手、锁芯及边缘风雨密封条的拆装，以及夹式嵌条的更换。但需注意，此工时并不包含门玻璃、金属件、后视镜、导槽的拆装，隔音材料的更换，锁芯的重新编码，外部饰条的粘接与安装，以及为安装饰条而进行的钻孔和整修工作。二、机械零部件损伤评估
在拆卸与安装车门的过程中，必须对车门的机械零部件进行仔细的损伤评估。这是确保车门能够正常工作、延长其使用寿命的关键步骤。评估过程中，需要关注各个零部件的磨损情况、裂纹或变形等问题，以便及时采取修复或更换措施。同时，还需要对连接件、铰链、锁芯等重要部件进行特别的检查，确保其完好无损，从而保证车门的整体性能。
动力传动系统动力传动系统是汽车的重要组成部分，它负责将发动机产生的动力传递到车轮上。根据不同的配置，动力传动系统通常分为前轮驱动式和后轮驱动式两种类型。这两种系统各有其特点，但共同的目标都是确保汽车能够高效且平稳地行驶。在评估车门的机械零部件时，对动力传动系统的了解也是必不可少的，因为它与车门的整体性能息息相关。
发动机在前轮驱动的汽车中，发动机通常采用横置方式，其类型包括直列4缸、V型6缸和V型8缸。在发生碰撞时，发动机内部的零件可能会受到损坏。
曲轴带轮通过传动带与空调压缩机、动力转向泵及水泵等辅助设备相连，传递能量。发动机支座则负责将发动机固定在特定位置，并起到隔振作用。
在侧面碰撞中，下纵梁会吸收撞击能量，允许带轮发生一定程度的弯曲，随后再恢复原状。同时，发动机支座可能因正面或侧面碰撞而受到严重损坏。此外，碰撞还可能导致下纵梁、散热器支架及其附件发生位移。
通常，发动机支座与发动机和纵梁以直角方式连接。若发现非直角连接，则可能意味着发动机或纵梁已发生位移。对于轻微碰痕的正时罩盖或油底壳，若其由冲压薄板材料制成，可拆卸后进行修理和表面抛光。2) 变速器
(1) 手动变速器许多汽车都配备了5速变速器，包含1个超速挡和1个倒挡，共计5个前进挡。这种变速器被安置在铸铝壳体内，确保其稳固性和耐用性。
(2) 自动变速器自动变速器则是由行星齿轮、制动带、伺服机构、离合器、半轴齿轮以及油泵等众多精密部件组成。这些部件均被精心安装在变速器的壳和盖之内，共同协作以实现自动换挡功能。
若变速器的外部零件出现损伤，或内部零件存在疑似损坏的情况，那么必须对变速器进行解体检查。因为任何磨损都可能导致变速器无法正常工作，进而影响整车的性能。3) 传动轴（半轴）
在前轮驱动的汽车中，发动机产生的动力会通过两个传动轴或半轴传递至驱动轮。为了实现车轮的转向功能，每个半轴都配备了两个等速万向节。这些万向节的两端分别与相应的半轴相连结，确保动力能够顺畅传递。此外，每个等速万向节都由球笼、轴承、驱动件或三销轴、壳体以及防尘罩等精密部件组成，共同协作以实现动力的平稳传输。2. 冷却系统
冷却系统涵盖了散热器、水泵、水套、风扇、散热器盖、软管、节温器、水温表以及风扇罩等众多部件。在发生碰撞事故时，该系统中散热器最容易受损，因为它常处于散热器格栅与发动机之间，容易受到冲击。碰撞的严重程度不同，风扇对散热器的损害程度也会有所不同，轻则仅打坏散热器芯表面（通常容易修复），重则可能彻底损坏散热器芯。有时，散热器在碰撞中可能外观无损，但内部结构已受损。
更换散热器时，需要花费一定的作业工时来处理各个环节，包括排放和检查冷却液、拆卸和重新连接软管、拆卸和重新装配电动风扇总成、拆卸和重新连接传输管路以及拆卸和重新安装风扇罩等。在修复过程中，应注意避免使用已弯曲或损坏的风扇叶片，以确保冷却系统的正常运行。虽然传动带和软管通常是柔性的，不太容易因碰撞而损坏，但在某些情况下，可能仍需要将完好的传动带从损坏的带轮上拆下来进行更换。3. 空调系统
汽车空调系统主要由压缩机、冷凝器、储液/干燥器、制冷控制器、蒸发器等核心部件构成。在发生碰撞时，这些部件往往容易受损。部分零件可能能够修复，而另一些则可能需要更换全新的部件。
压缩机作为空调系统的关键部件，在碰撞中常常会遭受损害，进而导致离合器和带轮总成等部件的损坏。同时，冷凝器也容易在汽车正面碰撞时受损，其空气流动散热片类似于散热器的设计，可以进行清洗或矫形来修复，而泄漏问题则可以通过锡焊进行修理。在冷凝器受损时，还需同时检查集液器（干燥器）是否完好。相比之下，蒸发器、调温膨胀阀以及吸入节流阀在碰撞中通常能够保持完好。
进行任何空调系统维修操作时，都需要拆卸一条制冷剂管，并且需要考虑排空系统和重新填充系统所需的时间。4. 前悬架
某些轿车配备了扭杆式前悬架，其弹簧设计在控制臂与前横梁之间，并通过弹簧支架与横梁相连结。此外，也有轿车采用球铰链和弹簧悬架系统，其中弹簧位于上控制臂与扭杆之间，且扭杆可深入至轿车前护板裙部之内。另外，还有一些轿车则选择了球铰链悬架系统，类似于扭杆悬架，其下控制臂固定在扭杆之上，控制臂的一端稳固地连接在支架上，而另一端则允许移动。在维修轿车前部时，必须确保所有部件都未经冷校处理，同时转向系统的连接杆件和前悬架部件也未受到热校影响。5. 转向系统
现代轿车普遍采用齿轮一齿条式转向系统，这种系统可能配备或未配备转向助力器。尽管如此，也有少数轿车选择使用循环球式转向器，这种转向器通常用于无助力转向系统，其结构包含循环的网形滚道、钢球、螺杆、螺母副以及齿条扇齿等组件。
在螺杆与螺母之间，钢球被巧妙地安置，一般分为两组。随着方向盘的转动，这些钢球会在螺杆螺母之间的滚道上滚动，并通过各自的导管进行循环运动，从而驱动螺母在螺杆上上下移动。
对于采用齿轮一齿条式动力或非动力转向的转向器，其转向力会通过方向盘、转向器轴以及柔性联轴器传递到螺旋形小齿轮上。在汽车前部发生碰撞事故后，必须仔细检查齿条和齿轮是否遭受损坏，同时也要查看固定支架是否发生变形。